汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，电带上一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，电带上有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。

但是，烟能运亲，阿拉丁真的不是故意的，它也很惨啊。其实，飞机在新三板并购案中，惨的又何止阿拉丁一个。

其实，电带上阿拉丁也没那么“渣”，它原本是打算带着中小股东一起飞的。更多是无疾而终，烟能运而“终”的难点就在中小股东。西陇科学要求阿拉丁的四位大股东，飞机双倍返还定金，赔偿经济损失。

最后，电带上被西陇科学告上法庭，也让阿拉丁损兵折将。但悲剧的是，烟能运类似于奇维科技的成功案例并不多。

并购难，飞机中小股东问题何时得解?不是读懂君偏袒新三板公司，虽然西陇科学有损失，但阿拉丁才是最惨的。

大股东诚意满满想被收购，电带上小股东一拖再拖拒不配合，收购事项僵持不前，西陇科学失去耐心了。”早在2014年5月，烟能运陆金所首次传出分拆上市的消息，并爆出其招股说明书已出炉，估值达1000亿元。

去年以来，飞机关于陆金所上市的消息则更加愈演愈烈。计葵生表示，电带上过去6至12个月是中国定义金融科技监管的阶段，现在这一阶段“从确定方向层面讲已经基本完成。

今年3月9日，烟能运有消息传出陆金所正在进行架构重组。今年1月，飞机陆金所完成了12亿美元融资，当时其估值已达185亿美元，考虑到陆金所目前仍然保持高速增长，其IPO市值很可能将超过200亿美元。